辛普森式自动变速器的倒档动力如何传递
该变速器的基本工作原理大致如此。通过锁止不同的齿轮，可以实现多种传动比。而倒档的具体实现，是通过锁止行星齿轮，使得齿轮套筒反转，从而达到倒档的效果。下图中，锁止行星齿轮后，齿轮套筒会反转，实现倒档的动力传递。这种设计使得辛普森式自动变速器能够灵活地改变传动比，适应不同的行驶需求。
如图4－29所示，倒档时，C0、CBF0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。
核心部件：由泵轮、涡轮和导轮组成。动力传递：发动机运转时，泵轮旋转，将油甩出冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，从而将发动机的动力传递到变速器。自动适应性：导轮通过改变油的流动方向来增大涡轮的输出扭矩，使变速器能够自动适应不同的负载和转速。行星齿轮组的变速机制：组成：由太阳轮、行星轮和齿圈组成。
动力从行星架输入，分两路从两个太阳轮输出。
6t45变速箱分解图片说明
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图中13所标识的，就是自动变速箱油位控制阀的示意图 自动变速箱油位控制阀的作用：自动变速箱正向着结构紧凑、重量减轻、效率提高的方向逐步发展，同时变速箱油位的波动却相应增大。自动变速箱油位控制阀自动调节开度，有效控制变速箱的油位，提高变速箱的效率和性 能。
T45变速箱和6T40变速箱的主要区别体现在扭矩容量、体积、功能以及部分设计细节上。扭矩容量：6T45变速箱的扭矩容量较大，可以达到300N·m以上，这使得它更适合与高扭矩发动机搭配使用，满足对动力性能有较高要求的车型。
捷达轿车变速箱分解图解
1、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT更具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
2、捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。
3、捷达车型的5速手动变速箱（以大众系MQ200/MQ250变速箱为例）挂4档时不需要刻意向右靠。其档位分布如下：档位轨迹：4档位于3档的正后方（沿直线后拉），属于“直进直出”档位。从空挡位置（档杆自然居中）向正后方平推即可挂入，无需像挂1档或倒档那样向左右偏移。
主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW、邦奇、万里扬、上汽、容...
主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。
万里扬CVT的换挡过程非常平稳，不会有明显的顿挫感，提供了更加舒适的驾乘体验。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开。如果使用大功率发动机，钢链会打滑，导致变速箱过热。
首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
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我是偶读网的签约作者“vodu”！
希望本篇文章《自动变速箱分解图（自动变速箱简图）》能对你有所帮助！
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